Помеха справа и универсальные решения
В правилах дорожного движения есть одно совершенно дурацкое правило — помеха справа.Это правило применяется довольно часто, не только на равнозначных перекрёстках, как думаеют многие. Понятно, что автомобили должны как-то разъезжаться в условиях, когда нельзя это чётко регламентировать знаками, светофорами или иными способами. Но вопрос в том, почему выбрали правую сторону, а не левую.
В каких случаях действует это правило:
1. Парковка
Пропускать автомобили слева и справа в общем-то без разницы.
2. Равнозначный перекрёсток
Справа обзор чуть лучше, так как не мешает стойка, однако крупногабаритная техника, движущаяся по ближней полосе, может скрыть приближающийся автомобиль. С левой стороны такая проблема исключена.
3. Одновременное перестроение
Автомобиль слева пропустить чуть удобнее, его лучше видно, да и налево при перестроении смотреть привычнее.
4. Круговое движение
Если пропускать автомобили справа (преимущество у въезжающих на кольцо), то большое количество автомобилией просто напросто запрёт друг друга. Левая сторона предпочтительнее, что с ноября 2010 наконец осознали и повесили у каждого кругового движения соответствующие знаки приоритета.
5. Одновременный поворот
Если встречные машины одновременно хотят свернуть на одну и ту же дорогу, преимуществом пользует тот, кто к повороту ближе, так как у него нет помехи справа. Лично мне кажется, что приоритет должен быть у другого участнику движения, так как он поворачивает через полосу, что более опасно, то есть опять левая сторона. Но это спорный вопрос, пусть будет ничья.
6. Поворот налево
При повороте налево необходимо пропустить автомобили, движущиеся навстречу прямо. Согласно ПДД, это надо делать не потому, что один поворачивает, а другие едут прямо, а по правилу той самой помехи справа. Левая тут никак не подходит.
7. Главная дорога
В случае когда главная дорога идет не по прямой, а поворачивает, логично, что водитель, движущийся по главной дороге, пользуется преимуществом перед автомобилем, съезжающим с неё. Правилами это регламентируется опять-таки той же помехой справа.
Из семи случаев, только в последних двух необходимо пропускать автомобили с правой стороны. Во всех остальных либо без разницы, либо левая предпочтительнее. Почему так получилось? Из-за широко-распространёного мифа, что универсально значит хорошо. Но это совсем не так. Хорошо — это когда логично и ожидаемо. Пропускать автомобили с правой стороны логично и ожидаемо только в двух последних случаях, но не из-за того, что они справа, а потому что они двигаются «как надо».
Универсальные решения хороши только тем, что снижают затраты на обучение. Новичку проще объяснить и запомнить одно правило, чем два или три. Привычный интерфейс кажется удобнее по той же причине. Но с течением времени можно привыкнуть к любому интерфейсу и запомнить любые правила, и основные преимущества универсальности сходят на нет. Конечно это справедливо только к тем вещам, пользоваться которыми люди будут продолжительное время, в противном же случае проще тратить чуть больше времени и сил при каждом использовании, чем потратить значительную их часть на обучение.
Симпатичные схемы.
Я только вчера об этом думал. Решил, что главный фактор — это видимость и отсутствие стойки. Других плюсов-то и нет.
Я хоть и написал про стойку, но за последние 20 лет она настолько выдвинулась вперёд, что уже непонятно, с какой стороны она больше мешает.
Я считаю, что тут универсальность как раз и нужна. Можно было придумать конечно любые правила и даже сделать так, что по прошествии какого-то времени водитель бы был обязан ездить по «продвинутым» правилам. Но понятно же, что новички в этот самый момент не могут передвигаться по своим правилам. Так что для разных правил нужны разные дороги. Тут не пройдет метод «Обычние настройки» и «Для продвинутого пользователя».
Так я не предлагаю дифференцировать правила по людям (новичок/продвинутый), я предлагаю дифференцировать их по дорожным ситуациям. Конкретно в данном примере, для 1—4 пунктов сделать правило помехи слева, потому что так удобнее, для 5 — другое правило (преимущество у того, к кому поворот ближе), для 6, 7 — третье (уступает тот, кто сворачивает с «правильной» дороги). Потратить больше времени на начальное обучение (3 правила вместо 1), зато на выходе получить более удобную и логичную систему. Иными словами не нужно объединять что-то только потому, что это можно объединить. То, что это ошибочный путь ясно хотя бы из того, что кольцо сделали главным, стало понятно, что помеха справа тут не подходит.
Ну не знаю даже. Просто на 7 еще смешивается понятие главная дорога. Она же имеет отношение к понятию трафик. В общем я не могу сформулировать наверное тебе сейчас это, но тут имеют место быть и другие критерии, самое важное из которых — скорость на данных участках дорог. Насколько я помню, святой грааль — освободи перекресток быстрее. За этим больше гонятся, а не за логичностью.
И вообще я запутался, ты какой вопрос задавал? Почему выбрали правую сторону, а не левую? Тогда почему я начал обсуждать вообще не по теме? =)
Вопроса как такового не было. Суть заметки в том, что 7 разных дорожных ситуаций описываются одним универсальным правилом, хотя на мой взгляд должно быть 2 или 3 разных правила, чтобы обеспечить максимальную безопасность.
не согласен, а вот я на перекрестке на светофоре поворачиваю налево, у меня зеленый и у встречки зеленый. Я их пропускаю потому что они помеха справа, а так получается они должны всех пропускать поворачивающих налево?
А с чем вы не согласны? Я разве предлагал ввести правило помехи слева для данной ситуации (п. 6).